كشفت الجمعية الدولية للنقل الجوي (IATA) عن توقعاتها للشرق الأوسط كجزء من توقعاتها العالمية للصناعة لعام 2026، والمنطقة تطير رسميا أعلى من بقية العالم. وفقا لأحدث تحليل للاتحاد الدولي للنقل الآتي، تستعد شركات الطيران الشرق أوسطية لتحقيق أعلى هامش ربح صافي عالمي (9.3٪) وأعلى ربح لكل راكب (28.6 دولار) في عام 2026، متجاوزا المتوسطات العالمية البالغة 3.9٪ و7.9 دولار على التوالي.
“يبرز موقع الشرق الأوسط كأكثر المناطق ربحية في عام 2026، من حيث هامش الربح والربح لكل راكب، فوائد الاستثمار الاستراتيجي، والأطر السياسية الداعمة، ودور المنطقة كمركز ربط عالمي. لكن هذا النجاح بعيد كل البعد عن أن يكون موحدا. تواصل عدة شركات تأمين مواجهة ضغوط مالية شديدة بسبب عدم الاستقرار الجيوسياسي، وحجز الأموال، وتطوير البنية التحتية غير المتساوية. يجب أن يكون سد هذه الفجوة أولوية إقليمية. سيساعد نهج تنظيمي أكثر انسجاما وتعاون أعمق في ضمان مشاركة جميع الأسواق في مسار نمو المنطقة والاستفادة منه.” – كميل العواضي، نائب الرئيس الإقليمي لشؤون أفريقيا والشرق الأوسط في الاتحاد الدولي للنقل الجوي الدولي
شركات الطيران في الشرق الأوسط تتفوق على العالم
من المتوقع أن تحقق شركات الطيران في الشرق الأوسط صافي ربح هائل قدره 6.9 مليار دولار في عام 2026، مدفوعا بالطلب المتزايد على الرحلات طويلة المدى، وتوسيع سعة المحاور، والاستثمار الكبير في البنية التحتية للطيران من الجيل القادم. للسياق، من المتوقع أن تصل الصناعة العالمية إلى 41 مليار دولار من صافي الأرباح، مع توقع إقلاع 5.2 مليار راكب في السماء حول العالم.
من المتوقع أن يصل سوق الركاب في المنطقة إلى 240 مليون مسافر بحلول عام 2026، مدعوما بمعدل نمو قوي بلغ 6.1٪ يتجاوز بسهولة المتوسط العالمي البالغ 4.9٪. من المتوقع أن ينمو الطلب على الشحن بنسبة 2.6٪ على مستوى العالم، مع ثبات حجم الكميات في الشرق الأوسط بفضل جغرافيته الاستراتيجية وشبكات اللوجستيات المزدهرة.
اقرأ أيضا: الشرق الأوسط يتصدر انتعاش الطيران
التحديات الرئيسية لبعض شركات الاتصالات
لكن ليس كل شيء سلاسة. تستمر عدة قضايا مستمرة في التأثير على نمو الطيران في جميع أنحاء المنطقة:
الأموال المحجوبة: من بين 1.2 مليار دولار من أموال شركات الطيران المحاصرة عالميا حتى أكتوبر 2025، لا يزال 43٪ (515 مليون دولار) عالقا في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. تشكل الجزائر الآن أكبر نسبة بسبب إجراءات الموافقة الجديدة التي تسببت في تأخيرات إدارية طويلة. لا تزال الأموال المحجوبة في لبنان دون تغيير، مرتبطة بالأرصدة القديمة من 2019 إلى 2021.
عدم الاستقرار الجيوسياسي: تستمر التعقيدات التشغيلية في الارتفاع بسبب النزاعات المستمرة في اليمن وسوريا والعراق ولبنان. أما المجال الجوي المغلق أو المقيد فيجبر شركات الطيران على تحويلات أطول، مما يعني استهلاك الوقود الأعلى، وزيادة الانبعاثات، وأوقات الطيران الطويلة. وفوق ذلك، تضيف العقوبات وارتفاع التداخل في نظام الأمن القومي الإجمالي (التزوير والتشوير) مزيدا من الصداع العملياتي.
الفوارق الاقتصادية: لا يزال نمو الطيران غير متوازن. تتسابق شركات دول التعاون الخليجي مثل الإمارات وقطر والسعودية في التقدم ببنية تحتية عالمية المستوى ونظم طيران جاهزة للمستقبل. وفي الوقت نفسه، تعاني الدول ذات الدخل المنخفض مثل اليمن ولبنان وسوريا من قيود أنظمة قديمة، وموارد محدودة، ونقص فرص الاستثمار.
دعوة للوحدة الإقليمية
لإطلاق الإمكانات الكاملة للطيران في الشرق الأوسط، تحث IATA الحكومات والجهات التنظيمية على تعزيز التعاون وتنسيق السياسات. تشمل توصياته الرئيسية:
- دمج سوق النقل الجوي لتعزيز الاتصال وتقليل التجزئة
- مواءمة قوانين حماية المستهلك مع معايير الإيكاو وأفضل الممارسات الدولية
- دعم الدول التي تخرج من العقوبات مع مسارات واضحة للانضمام بأمان إلى مجتمع الطيران العالمي — بما في ذلك الوصول إلى الطائرات، والتمويل والإرشادات التنظيمية
“التنسيق الإقليمي الأكبر ضروري لكي يحقق الشرق الأوسط كامل إمكاناته في الطيران. سوق النقل الجوي المتكامل، وقواعد حماية المستهلك العادلة، وتسوية الأموال المحجوزة ستعزز الاتصال والكفاءة في جميع أنحاء المنطقة. وبالنسبة للدول التي تخرج من العقوبات، فإن خلق مسارات واضحة لإعادة الاندماج الآمن أمر حيوي. من خلال العمل معا على هذه الأولويات، يمكن للمنطقة ضمان تقاسم فوائد الطيران بشكل أكثر عدالة واستدامة.” – العواضي
يمكنك الوصول إلى العرض الكامل من هنا.
