تهيمن مطارات الشرق الأوسط بشكل متزايد على حركة الطائرات ذات البدن العريض في العالم مدفوعة بشركات الطيران الطموحة والاستثمارات الاستراتيجية. على وجه الخصوص ، تصنف المراكز الخليجية العملاقة مثل دبي والدوحة الآن من بين الشركات الرائدة في العالم في عمليات الطيران ذات الممرين ، مثل بوينج 777 و 787 وإيرباص A350.
إليك مطارات الشرق الأوسط التي تقودها النشاط واسع الجسم، ولماذا نمت بهذه السرعة، وكيف ستعزز البنية التحتية الجديدة (خاصة مطار آل مكتوم الدولي في دبي) الطاقة الاستيعابية، ومن أين يتوقع النمو في المستقبل.
مطارات رائدة في الشرق الأوسط لحركة المرور العريضة
مطار دبي الدولي (DXB)
تعد دبي حاليا أكثر المراكز ازدحاما في المنطقة للرحلات الجوية عريضة الجسم. في أبريل 2025 ، تعامل مطار دبي الدولي مع 8,877 رحلة مغادرة عريضة الجسم (بمتوسط حوالي 296 في اليوم) ، وهو ثاني أعلى إجمالي لأي مطار في جميع أنحاء العالم. حوالي 49٪ من جميع عمليات الإقلاع في دبي هي على متن طائرات ذات ممرين ، ويعد مطار دبي الدولي أكثر المطارات ازدحاما في العالم لحركات إيرباص A380 و Boeing 777.
مطار حمد الدولي في الدوحة (DOH)
سرعان ما أصبحت الدوحة قوة أخرى عريضة البدن. شهدت حوالي 6,710 عملية إقلاع عريضة الجسم في أبريل 2025 ، مما يجعلها من بين أفضل خمسة مطارات على مستوى العالم. تتميز الدوحة بوجود 66٪ من جميع الرحلات التي يتم تشغيلها بواسطة الطائرات عريضة البدن، وهي واحدة من أعلى الطائرات.
وتشغل الخطوط الجوية القطرية الغالبية العظمى من رحلات الدوحة ذات الممرين (أكثر من 90٪ منها). والنتيجة هي أن ثلثي جميع الرحلات في دائرة الصحة هي على متن طائرات قادرة على المسافات الطويلة ، وتخدم وجهات في جميع أنحاء أوروبا وآسيا وأفريقيا والأمريكتين.
محاور إقليمية أخرى
وبعيدا عن دبي والدوحة، تستفيد بوابات الشرق الأوسط الأخرى أيضا من الأجسام العريضة. فعلى سبيل المثال، تستضيف أبوظبي أسطول الاتحاد للطيران عريض البدن، وإن كان ذلك على نطاق أصغر من نظيراتها الخليجية.
وبالمثل ، يمتد مطار اسطنبول الجديد عبر أوروبا والشرق الأوسط ويشهد استخداما كثيفا للجسم العريض من قبل الخطوط الجوية التركية. ومع ذلك، لا تزال هذه المطارات تتخلف عن العمليات المركزة ذات الممرين المركزين في دبي والدوحة، اللتين لا تزالان رائدتين في المنطقة في حركة المرور الواسعة.
3 محركات استراتيجية للنمو
- أساطيل عريضة الجسم بالكامل
قامت طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية ببناء أعمالهما على الطائرات عريضة البدن. وتدير طيران الإمارات أسطولا فريدا من نوعه من الطائرات عريضة البدن، واعتبارا من أوائل عام 2025 كان لديها 249 طائرة ذات ممر مزدوج (بما في ذلك 116 طائرة من طراز إيرباص A380 و133 طائرة بوينج 777) في الخدمة.
تسمح هذه السعة الهائلة لدبي بنقل الركاب عبر طائرات أقل وأكبر. وبالمثل، تؤكد الخطوط الجوية القطرية على الطائرات طويلة المدى لشبكتها العالمية. تمنح هذه الأساطيل مراكز الخليج عددا أكبر بكثير من المطارات التي تهيمن عليها الأجسام الضيقة.
- مفترق طرق جغرافي
موقع الخليج هو جسر طبيعي بين القارات. من دبي أو الدوحة ، يمكن لشركات الطيران الوصول إلى معظم أنحاء العالم في محطة واحدة. تمكن هذه الجغرافيا شركات الطيران الخليجية من ربط أزواج المدن مثل آسيا بأوروبا ، وآسيا بإفريقيا ، وحتى أمريكا الجنوبية بآسيا بمسارات الرحلات الشاملة.
من خلال تجميع الطلب من عشرات أسواق المنشأ / الوجهة، يمكن لمراكز الشرق الأوسط ملء الطائرات الكبيرة التي لا يمكن للطرق الفردية من نقطة إلى نقطة دعمها. والنتيجة هي ازدهرة حركة المرور العابر التي تربط المناطق التي كانت تفتقر تاريخيا إلى الخدمة الجوية المباشرة.
- استراتيجيات النمو القوية
واصلت شركات الطيران المدعومة من الدولة في الشرق الأوسط التوسع بوتيرة غير مسبوقة في العديد من الأسواق الأخرى. لقد استفادوا من سياسات الأجواء المفتوحة ونماذج المحور والتحدث للاستحواذ على حصة السوق العالمية.
على سبيل المثال، يعكس طلب الخطوط الجوية القطرية القياسي الذي يصل إلى 210 طائرات عريضة البدن في عام 2025 حجم النمو المتوخى. وبالمثل، لدى طيران الإمارات أكثر من 300 طائرة جديدة قيد الطلب (بما في ذلك الجيل التالي من طائرات 777X وA350) لتجديد أسطولها وتوسيعه. بدعم من الاستثمار الحكومي ومزايا تكلفة الوقود ، أعطت شركات الطيران هذه الأولوية للسعة واتساع الشبكة ، والتي بدورها تدفع المزيد من الرحلات الجوية عريضة الجسم عبر مراكزها.
الاستثمار في البنية التحتية للمراكز
تتطور البنية التحتية المادية في الشرق الأوسط لدعم عمليات الهيكل العريض المزدهرة. ضخت الحكومات المليارات في بناء مطارات مركزية ضخمة قادرة على التعامل مع الطائرات الكبيرة وزيادة أعداد الركاب:
مطار آل مكتوم الدولي في دبي (DWC)
تنفذ دبي أحد أكثر مشاريع المطارات طموحا في العالم في مطار دبي ورلد سنترال (المعروف أيضا باسم دبي وورلد سنترال). تم تصميم توسعة المطار الجديد ، التي تبلغ ميزانيتها حوالي 35 مليار دولار ، خصيصا للحجم. وستتسع أول محطة ركاب رئيسية قيد الإنشاء الآن ل 260 مليون مسافر سنويا عند افتتاحها في حوالي عام 2033.
والجدير بالذكر أن الخطط تدعو إلى 400 بوابة قادرة على استيعاب الطائرات عريضة البدن ، مما يضمن أن DWC يمكنها التعامل مع أساطيل طائرات A380 و 777 وغيرها من الطائرات الكبيرة في وقت واحد. أكدت سلطات دبي أنه بمجرد تشغيل مطار دبي ورلد سنترال بكامل طاقته ، فإنه سيحل محل مطار دبي الحالي (DXB) ، ويتولى في النهاية أكبر مطار في العالم ويسمح بتقاعد مطار دبي الدولي. ومن المقرر أن تنقل طيران الإمارات وفلاي دبي عملياتهما بالكامل إلى مطار دبي ورلد سنترال في عام 2030، مما يعزز المطار الجديد كمركز فائق مخصص للجسم العريض.
الدوحة وأبو ظبي وغيرها
وسعت قطر مطار حمد الدولي بمبنى جديد ومرافق جديدة قبل كأس العالم 2022، مما عزز قدرتها على النمو على المدى الطويل. افتتحت أبوظبي مبنى الركاب A الجديد في أواخر عام 2023، مما ضاعف طاقته الاستيعابية لتصل إلى حوالي 45 مليون مسافر لدعم الاتحاد للطيران وشركائها.
كما أعلنت المملكة العربية السعودية عن خطط لإنشاء مطار ضخم جديد ضخم في الرياض وأطلقت ”طيران الرياض“ بهدف جعل الرياض مركزا رئيسيا بحلول عام 2030. في جميع أنحاء المنطقة، تظهر مشاريع البنية التحتية هذه التزاما بجذب المزيد من حركة المرور الواسعة النطاق وتخفيف القيود المفروضة على السعة مع ارتفاع الطلب.
مستقبل الجسم العريض في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا
باختصار ، تحولت مطارات الشرق الأوسط إلى مراكز محورية للطائرات عريضة البدن ومع وجود مطارات جديدة ضخمة مثل مطار دبي ورلد سنترال في دبي في الأفق وطلبات أسطول بمئات ، تستعد المنطقة لقفزة أخرى في حركة المرور واسعة الجسم. سيتم تغذية الكثير من النمو المستقبلي من خلال التدفقات العابرة للقارات التي تمتد عبر آسيا وأفريقيا وأوروبا وما وراءها، حيث ينجذب الطلب العالمي على السفر نحو الاتصال الفعال الذي توفره مراكز الشرق الأوسط. بالنسبة لمحترفي السفر ، فإن فهم هذا التحول أمر بالغ الأهمية.
يعيد ظهور المركز العريض في الخليج تشكيل تخطيط شبكة شركات الطيران ، ومسارات الركاب ، والمشهد التنافسي للسفر لمسافات طويلة.
