في خطوة تشير إلى تحول كبير في الأهمية الجيوسياسية لاستدامة الطيران، تم تعيين بول غريفيثس، الرئيس التنفيذي لمطارات دبي، لقيادة المسؤولية العالمية لوقود الطيران المستدام (SAF).
يأتي هذا التعيين مباشرة من مبادرة الأسواق المستدامة (SMI)، التي أسسها جلالة الملك تشارلز الثالث، حيث عين غريفيثس “بطل الرئيس التنفيذي” لمبادرة SAF Pathfinder.
بالنسبة للمطلعين على الطيران، هذا ليس مجرد إعلان للموظفين؛ إنها إشارة استراتيجية. من خلال وضع رئيس أكثر المطارات الدولية ازدحاما في العالم في طليعة الانتقال إلى SAF، تعترف الصناعة بأن الطريق نحو صافي الصفر لا يمكن تنظيمه فقط من بروكسل أو واشنطن—بل يجب أن ينفذ في المحاور الرئيسية التي تربط العالم.
مشكلة ال1٪
السياق لهذا التعيين صارم. وفقا للجمعية الدولية للنقل الجوي (IATA)، فإن صناعة الطيران لديها “ترخيص للنمو” فقط إذا تمكنت من إزالة الكربون. وقد التزم القطاع بتحقيق صافي صفر بحلول عام 2050، وهو هدف يعتمد تقريبا بالكامل على SAF التي يمكنها تقليل انبعاثات الكربون في دورة الحياة بنسبة تصل إلى 80٪.
ومع ذلك، تبدو الأرقام الحالية كأزمة في العرض. تكشف أحدث بيانات IATA أنه في عام 2024، شكل إنتاج SAF أقل من 1٪ من الطلب العالمي على وقود الطائرات في 2024. لتحقيق أهداف عام 2050، يجب أن تتوسع القدرة الإنتاجية بشكل أسي — من بضع مئات من ملايين اللترات اليوم إلى ما يقرب من 450 مليار لتر بحلول منتصف القرن.
اعترف غريفيثس، المعروف بأسلوبه القيادي البراغماتي والصريح غالبا، بثقل المهمة.
“وقود الطيران المستدام هو أحد أهم الرافعات التي نمتلكها لإزالة الكربون من الطيران”، صرح عند تعيينه. “أنا ملتزم بتسريع توفرها واعتمادها في جميع أنحاء القطاع.”
تأثير تموج إقليمي
ورغم أن هذا أمر عالمي، إلا أن التداعيات الإقليمية على الشرق الأوسط عميقة. لقد أمضت دول مجلس التعاون الخليجي عقودا في تنويع اقتصاداتها بعيدا عن النفط بنجاح، ومع ذلك لا تزال عاصمة الهيدروكربونات في العالم.
قد يسرع دور غريفيث الجديد من تحول المنطقة نحو أن تصبح **قوة طاقة خضراء**. تمتلك الإمارات العربية المتحدة والسعودية وقطر الثالوث الفريد المطلوب لقيادة ثورة القوات المسلحة السودانية:
- توفر رأس المال لتمويل البنية التحتية عالية المخاطر والمكافآت العالية.
- الموارد الشمسية الوفيرة اللازمة لإنتاج وقود الطاقة إلى سائل (PtL) — “الكأس المقدسة” لنظام SAF.
- الجغرافيا، مما يضعهم على بعد ثماني ساعات من ثلثي سكان العالم.
إذا أصبحت دبي فعليا منصة اختبار لاعتماد صندوق الطيران السوداني، ودمجتها في صنابير الوقود في DXB ومطار آل مكتوم الدولي، فإن ذلك يضع سابقة لدول نظيرة إقليمية مثل مطار حمد الدولي في الدوحة ومطار الملك سلمان الدولي القادم في الرياض لاتباع نفس النهج. من المرجح أن نشهد “سباقا نحو القمة” في مؤهلات الاستدامة الإقليمية.
التأثير
بالنسبة للسفر والضيافة، يجلب هذا التحول فرصا وتكلفة.
1. تكلفة الضمير
الكيروسين النفاث حاليا أغلى بمقدار 2 إلى 5 أضعاف تكلفة الكيروسين النفاث التقليدي. مع بدء تطبيق المتطلبات التنظيمية (مثل ReFuelEU في الاتحاد الأوروبي)، ستواجه شركات الطيران خيارا: إما تحمل التكلفة أو نقلها.
بالنسبة لصناعة السياحة، يشير هذا إلى نهاية عصر “الرحلات الرخيصة جدا”. يجب على صناع القرار الاستعداد لمشهد يصبح فيه السفر الجوي منتجا مميزا، ويتم تسعيره ليعكس تأثيره البيئي.
2. المسؤولية المؤسسية
أصبح من المتزايد إلزام مديري السفر في الشركات بالإبلاغ عن انبعاثات النطاق 3. المطار أو شركة الطيران التي يمكنها إثبات استخدام أعلى لصندوق SAF ستكتسب ميزة تنافسية في تأمين عقود شركات مربحة.
3. المسافر ‘الأخضر’
بينما لا تزال التشكيك في “التنظيف الأخضر”، تشير البيانات إلى أن شريحة متزايدة من المسافرين الفاخرين ورجال الأعمال مستعدون لدفع علاوة مقابل خيارات سفر مستدامة مؤكدة. تهدف قيادة غريفيثس لمبادرة باثفايندر إلى إنشاء إطار عالمي متناسق، مما قد يجعل أنظمة صندوق التعايش “المكتوب والمطالبة” أكثر شفافية وموثوقية للمستهلك النهائي.
المدرج أمامنا
ستركز مبادرة الأسواق المستدامة، تحت إشراف غريفيثس، على تعبئة الاستثمار، والأهم من ذلك، الدعوة إلى سياسات عالمية متناسقة. التركيب الحالي من الإلزامات (الكثافة في أوروبا، ويعتمد على الحوافز في الولايات المتحدة، وناشئ في أماكن أخرى) يخلق تشوها في السوق.
كما أشارت جينيفر جوردان-سايفي، الرئيسة التنفيذية ل SMI، ينظر إلى SAF على أنه “محفز قوي… لدفع التوسع العالمي للتقنيات المستدامة.”
بالنسبة لدبي، هذا تطور طبيعي. ضمن تحالف الاستدامة OneDXB، حصل المطار بالفعل على اعتماد المستوى الرابع “التحول” من ACI، حيث نشر أساطيل الديزل الحيوي ومصفوفات الطاقة الشمسية. لكن الانتقال من العمليات البرية إلى الوقود في الجناح هو الحدود النهائية والأكثر صعوبة.
بشكل أساسي، تعيين بول غريفيثس يعني أن صناعة الطيران تنتقل من مجرد مناقشة إمكانية وجود SAF إلى محاولة حل احتمال توريدها.
