مع دخولنا عام 2026، تتعامل قطاعات النقل الجوي والسياحة العالمية في مشهد معقد ومتقارب من المخاطر. حتى بعد ربح صافي قياسي بلغ 39.5 مليار دولار في عام 2025، تعمل شركات الطيران بهوامش ربح ضئيلة للغاية. بهامش صافي متوقع بلغ 3.9٪ في العام المقبل، تحقق الصناعة فقط 7.90 دولار لكل راكب، وهو أقل من الربح الناتج عن غطاء آيفون.
فهم المخاطر القادمة ليس أمرا أكاديمي. إنه ضروري للغاية للتخطيط والمرونة والنمو في صناعة تدعم 87 مليون وظيفة و4٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي.
وفقا لتقييم المخاطر لعام 2026 من IATA مع رؤى من ماري أوينز تومسن، نائبة الرئيس الأولى للاستدامة وكبير الاقتصاديين، إليكم المخاطر الرئيسية التي تشكل الطيران:
1. تجزئة السياسات: سياسات “أنا أولا” تهدد الشبكات العالمية
النظام متعدد الأطراف بعد الحرب العالمية الثانية يتعرض لضغط، حيث تفقد المؤسسات العالمية نفوذها بينما تزداد الأولويات الوطنية والإقليمية. في النقل الجوي، يترجم هذا إلى أطر تنافسية لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، والضرائب المجزأة، والتناقضات التنظيمية.
لقد أمضت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) 80 عاما في توحيد معايير الطيران العالمية، ومع ذلك تواجه شركات الطيران اليوم تفويضات بيئية متضاربة، وضرائب كربون إقليمية، وأنظمة سلامة متباينة. السياسات المجزأة تضخم التكاليف التشغيلية، وتسبب تشوهات تنافسية، وتبطئ إزالة الكربون – وكل ذلك مع مساهمة قليلة في تقليل الانبعاثات العالمية.
بالنسبة لمزودي السفر والسياحة، يعني هذا أن تخطيط الرحلات الدولية والشراكات واستراتيجيات التسعير أصبح أكثر تعقيدا. ستكون المرونة، وتخطيط السيناريوهات، والاستثمار في قدرات الامتثال أمرا بالغ الأهمية في عام 2026.
2. اضطرابات سلسلة التوريد: توقفت طلبات الطائرات وكفاءتها
لا يزال تراكم طلبات الطائرات عند مستويات قياسية، مع توقع استمرار عدم توافق في التسليم حتى 2031–2034. بينما تستفيد العوائد من عوامل التحميل العالية، فإن عدم القدرة على توسيع الأساطيل يعيق النمو، ويحد من توسيع المسار، ويبطئ تحسينات كفاءة الوقود وإزالة الكربون.
تواجه شركات الطيران والمطارات تأثيرات متتالية: تأخر الطائرات يؤثر على الجدولة، والاتصال، وسعة الشحن، بينما قد يواجه مشغلو السياحة صعوبات مع تقلبات توفر المقاعد. بالنسبة للشركات المرتبطة بالطيران، لم يعد فهم عنق الزجاجة في الإمدادات والتخطيط للتقلبات التشغيلية أمرا خيارا، بل هو البقاء على قيد الحياة.
3. تغير المناخ والطقس القاسي: الاضطراب أصبح الوضع الطبيعي الجديد
الأحداث الجوية المتطرفة، وتقلبات أسعار السلع، وضغط البنية التحتية ستؤثر بشكل متزايد على تدفقات السفر والتجارة. تشير الأمم المتحدة إلى أن عدد النازحين حول العالم في عام 2024 بلغ 123.2 مليون شخص، أي ما يقارب ضعف العدد قبل عقد من الزمن. ستؤثر الهجرة المدفوعة بالمناخ، إلى جانب تشديد حدود الدول، على أنماط الركاب، وأنظمة التأشيرات، والطلب على السياحة.
التحول المستدام والجيد إلى الطاقة هو المفتاح لإزالة الكربون من قطاع الطيران. ومع ذلك، تهدد السياسات المجزأة ونقص التمويل التقدم، مما يترك شركات الطيران معرضة للأصول العالقة، وارتفاع تكاليف التشغيل، ومخاطر السمعة. يجب على مزودي السفر أخذ مخاطر المناخ في الاعتبار في تخطيط المسارات، والتأمين، واستراتيجيات تجربة العملاء.
4. التهديدات السيبرانية والذكاء الاصطناعي: المخاطر الرقمية تزداد حدة
البنية التحتية الحيوية للنقل الجوي تجعلها هدفا رئيسيا للهجمات الإلكترونية. يضخم الذكاء الاصطناعي المخاطر، من الاختراقات السيبرانية الآلية إلى حملات التضليل التي تقوض الثقة. شركات الطيران والمطارات ووكالات السفر عبر الإنترنت كلها معرضة للخطر، وكذلك الشبكات الأوسع مثل التذاكر والتوزيع وأنظمة اللوجستيات.
الذكاء الاصطناعي يجلب أيضا حالة عدم يقين تشغيلية – فقد تعزز الأتمتة الإنتاجية في النهاية، لكن الأدلة لا تزال محدودة. وفي الوقت نفسه، تشكل تهديدات للسمعة والمالية تهديدات للسمعة وأموال الوظائف، والمعلومات المضللة، وانتهاكات الخصوصية. بالنسبة لمشغلي السياحة وشركات الطيران على حد سواء، سيكون الاستثمار في الأمن السيبراني وتقليل مخاطر الذكاء الاصطناعي أمرا غير قابل للتفاوض في عام 2026.
5. النظرة الاقتصادية الكلية: العملة، النفط والنمو البطيء
الظروف المالية العالمية معقدة: الدولار الأمريكي يتجه نحو التراجع، مما يوفر راحة للمشغلين غير المقيمين بالدولار الأمريكي، خصوصا شركات الطيران التي تمثل 50٪ مقومات بالدولار الأمريكي. أسواق النفط تتغير هيكليا مع تراجع الكهربة واعتماد الغاز الطبيعي المسال في تقليل الطلب بينما يزداد العرض، مما يضع ضغطا هبوطيا على الأسعار – وهو تخفيف مرحب به لفواتير الوقود لكنه قد يسبب اضطرابا لتوفر الوقود النفاث الأحفوري في بعض المناطق.
مستويات الدين مرتفعة تاريخيا، ونمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي معتدل، وضغوط التضخم لا تزال غير متساوية. بينما يبدو أن تباطؤ شديد غير مرجح، فإن تقارب تجزئة السياسات، وضغوط سلسلة التوريد، وتقلبات المناخ يقلل من المرونة، مما يزيد من خطر الأخطاء السياسية. يجب على اللاعبين في السياحة والطيران الحفاظ على تسعير مرن، واستراتيجيات تحوط، وخطط توسع واعية للمخاطر.
الاتحاد الدولي للنقل الجوي عن الدفاع عن قيمة الطيران
على الرغم من هذه التحديات، يظل النقل الجوي محركا ديناميكيا فريدا للنمو. بعيدا عن الطيران، تعزز الصناعة الزراعة، وتستعيد المواطن الطبيعية، وتدعم استقلالية الطاقة، وتعزز الابتكار، وتدعم التجارة العالمية. حتى في بيئة كلية هشة، يمكن للسفر والسياحة أن يكونا محفزين للتعافي الاقتصادي والتنمية المستدامة.
في عام 2026، فهم هذه المخاطر والتعامل معها أمر ضروري للغاية. شركات الطيران والمطارات ووكالات السفر ومجالس السياحة التي تتبنى الصمود، وتتوقع الاضطراب، وتدعم الاستدامة لن تستمر فقط بل تزدهر في السنوات القادمة.
اقرأ المزيد: الاتحاد الدولي للنقل الدولي يؤكد أن الشرق الأوسط سيقود ربحية شركات الطيران العالمية في عام 2026
